扬州汽车维修|纯电动车的将来?聊轮毂电机技术原创

- 2017-12-01 -

扬州汽车维修,在纯电动或混合动力汽车中,将电机布置在轮毂当中,这一想法听起来似乎挺猖獗,不过在100多年前却曾经成为了理想。而如今在马路上跑的汽车中,却简直看不到这项技术的沿用,恰恰相反成为了普通乘用车范畴的概念性技术。

纯电动车的将来?聊轮毂电机技术

轮毂电机是什么?

  望文生义,轮毂电机技术就是将集成了减速器的电机总成直接布置在轮毂中,由4个轮边电机直接驱动4个车轮,相比传统电动车而言,轮毂电机技术省去了差速器、半轴以至二级变速安装。正是由于在驱动车子行驶的过程中,少了这些机械传动机构的机械损失,直接进步了传动效率,减少不用要的能量损耗。

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  扬州汽车维修汽车技术在过去阅历过“头脑风暴”式的百花怒放,像是搭载燃气涡轮发起机的罗孚汽车JET 1、汪克尔转子引擎等等惊动一时,却没有得到很好的持续,剩下的便是今天我们所见到成熟稳定的技术架构,颇有种物竞天择的意义。轮毂电机这样一个简单粗暴的想法便是在那种大环境下降生的,早在100年前保时捷就曾经采用了轮毂电机并且完成小范围量产。

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  最终的结果当然是转投内燃机+变速器的怀抱了,毕竟本钱优势摆在那里。在各种政策的左右下,汽车新能源技术成为一种战略性刚需,寂静多年的轮毂电机技术又被摆上台面,越来越多的呈现在公众视野中。

看起来简单做起来难

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  扬州汽车维修这就意味着每个车轮可完整独立控制,可以轻而易举的完成轮间差速和扭矩矢量控制控能。由于不需求减速器、传动轴以及差速器,能够给车辆带来了愈加灵敏的空间设计。

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  但是至今都没有见到有车企正式与这家公司达成协作或准备量产的音讯呈现,由于轮毂电机技术也有它明显的软肋。

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  换一句话说,底盘工程师绞尽脑汁做了各种各样的资料剖析和力学优化才将簧下质量减下来,忽然间塞进一个电机,对现有悬架构造提出更高的滤振需求,同时又降低了悬架响应性能。

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  当然笔者置信,这一矛盾还是能够经过采用变刚度空气弹簧以及可变阻尼减振器和悬架调校的手腕来调和,但是摊开来的话这无疑是一项宏大的研发与制造开支。

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  并且由于轮毂电机将会直接暴露在车辆底盘当中,极端恶劣的工作环境对电机的密封防水、抗腐蚀、冷却散热都是个十分大的应战,以至稳定性及电机运用寿命还达不到目前的用车规范。扬州汽车维修找宏博汽车专业服务!